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11月19日，北京至唐山城際鐵路引入唐山樞紐上跨津秦高鐵上行聯(lián)絡(luò)線特大橋T構(gòu)連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，順利跨越津秦高鐵。
據(jù)介紹，這座轉(zhuǎn)體橋是京唐城際鐵路唯一的一座轉(zhuǎn)體橋，也是中國首次運(yùn)用“掛籃懸澆+超大節(jié)段支架現(xiàn)澆”這種方法實(shí)現(xiàn)T構(gòu)連續(xù)梁精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體的高鐵橋梁。
重達(dá)12790噸的橋梁以梁端每分鐘1.5米的速度，順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。負(fù)責(zé)操作轉(zhuǎn)體梁施工的現(xiàn)場(chǎng)工作人員各司其職，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度及橋梁姿態(tài)等，確保萬噸橋梁順利轉(zhuǎn)體。50分鐘后，京唐城際鐵路上跨津秦高鐵上行聯(lián)絡(luò)線特大橋T構(gòu)連續(xù)梁順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)25度，成功精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體就位。轉(zhuǎn)體段長(zhǎng)度177.5米，橋面寬7.4米，高30米，轉(zhuǎn)動(dòng)角度25度。
由于橋梁處在一段半徑為1400米的圓曲線上，是一座“曲線橋”。橋梁的重心并不在支撐橋梁的橋墩上，而是與橋墩有37.1厘米的偏移，技術(shù)人員把它叫做“偏心橋”。“曲線”和“偏心”為這次橋梁轉(zhuǎn)體增加了很大的難度。加之，這座轉(zhuǎn)體橋上跨津秦高鐵，橋梁兩端距離津秦高鐵正線距離不足2米，所以要確保津秦高鐵的運(yùn)行安全，要求施工過程做到萬無一失。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終到河北唐山站，正線線路全長(zhǎng)148.7公里，共設(shè)車站8座，全線最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京唐城際鐵路開通后將打通北京通州至唐山的城際通道，支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)帶動(dòng)北京通州、天津?qū)氎嬉约昂颖毕愫印⑻粕降慕?jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（來源：中國新聞網(wǎng)）
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